地域のモビリティを変える「交通革命」～近藤洋祐×松田敏之×三宅伸吾×真鍋康正

en_dora

0

地元（２３区内）の交通に関する地域団体の活動に参加をしているが、とても示唆に富む内容であった。
交通という観点では地方も都市も関係なく、グリーンスローモビリティの活用であったり、競合同士が組むことをしないと交通インフラは維持できないと思う。ただ、政府も国民もひっくるめて考えを改める必要があり、公共交通＝黒字じゃないといけないという思い込みや、インフラの維持のための費用なども考えないといけないのではと感じた。
ライドシェアサービスをやられている方の話は、とても参考（タクシーチケットを配布したら地域の動きが活発になった話）になった。

takahillow

0

規制緩和、業界動向は地銀と同じ

karateman

0

新規事業検討の際の参考になると感じた。

sachiko_kaneko

0

タクシーは、利用する人の生活スタイルに合わせた乗り物で、利用目的や利用頻度はまちまちですが、ここ数年で確実に進化してきていますが、今、注目されているのはLRTだと思います。
LRT(次世代型路面電車システム)は、騒音や振動が少なく、人と環境にやさしい乗り物で、各種交通との連携や低床式車両により、乗降が容易になって利便性が高い。
運行される場所にもよるが、タクシーや路線バスよりも地域に根付いた乗り物になるかもしれません。

uematsu_hiroshi

0

これからの時代は交通の利便性や高齢化社会への対応をより考えていかないといけない時代になるので早く進んでほしいと感じました。

nakatak1107

0

地方の交通機関は税金の投入が大幅に必要と感ました。

k-91019

0

色々な業種の方の話を聞くことができ大変勉強になった。目の前のことにとらわれずこの先業界がどの様な方向に進んでいくのかまたお客様のニーズが何かを良く見極めて行くべきと感じました。

shinte

0

九州の地で、モビリティカンパニーとしてどう経済活動を行っていくべきかを考える、いいきっかけになりました。

tozaki3104

0

地方交通の悩ましい問題と、今後への期待。利用者として待っているだけでなく、参加していかないと解決して行かない問題と感じました。ただ業界としての未来は明るいし、頼もしいとも感じました。

toshiyuki_chiba

0

で、交通革命は起きたんですかね。

kazuma_nakamura

0

MARS以外でも需要と供給を繋げるマッチング（ラクスルの印刷する側と受け手側のマッチング等）が今後の重要なキーワードになると感じた。

mineken0316

0

人だけではなく荷物のマッチング、公共交通機関を使った輸送との連動が出来ないだろうか。

fujioka-san

0

公共交通の現状と課題、これからの展望を学ぶことが出来た。

clarinet708179

0

とても面白い内容でした

jr9199646

0

地方交通の課題は、人口減少・高齢化・運転手不足・赤字路線など複数の要因が絡み合い、単独の施策では解決が難しい。そのため、MaaS の導入による移動データの可視化、官民連携による交通網の再設計、法整備による新サービスの受け皿づくりが不可欠となる。特に、需要予測や回遊データを活用したバス・タクシー・オンデマンド交通の最適配置は、地域の移動効率を大きく改善する可能性を持つ。
タクシー業界では、デジタル化の遅れ、人材不足、賃金構造、規制の硬直性が課題となっている。配車アプリやAIによる需要予測、事業者横断の共同配車、働き方改革などの取り組みは、地域交通の持続性を高める重要な要素である。また、ライドシェアとの共存モデルや限定的な規制緩和も、地域の実情に応じて検討すべき選択肢となる。
さらに、テクノロジー導入には倫理・安全・公正性の確保が欠かせない。高齢者やデジタル弱者への配慮、データ利用の透明性、運行管理や保険制度の整備、アルゴリズムの公平性など、住民が安心して利用できる環境づくりが前提となる。
これらを踏まえ、地域モビリティ改善の第一歩は「地域の移動課題を一つに絞り、関係者を巻き込んだ小さな実証を始めること」である。データを基に課題を共有し、住民・事業者・行政が協働することで、持続可能な交通の未来が開けていく。

hirana

0

資本主義と公共性のバランスをとるのが難しい。規制緩和を行わないと民間企業は新しい交通モードを実現させていけないが、自由競争に近づけば、好ましくない外資企業の参入などのリスクも避けられない。

katsu-haku

0

他業種の課題について知ることが出来て良かった。
５～６年前のディスカッションですが、現在はどこまで変革が進んでいるのか知りたいと思いました。

yuki23351

0

人口減少と少子高齢化により、地方で住むのは今後大変ですよね。インフラがどれだけあるかで生活は変わると思われます。

m_uchida5510

0

やはりモビリティーは人間の血液のようなものであり、地域の活性化には不可欠なものと思っています。そのモビリティーの活性化を手助ける仕組みというのがとても重要であり、興味を持つことができました。地方地方で抱える課題が異なることも気づきを得ることができました。世界では自動運転サービスが始まっている中、日本では少し出遅れてるようなイメージがありましたが、利用者に沿ったシステムの発展を期待しつつ、私自身どのように貢献して行けるか試してみたいと思いました。

everest

0

移動の利便性向上と地域経済活性化を同時に実現する大きな可能性を感じた。

tatatatatata05

0

タクシー業界の人手不足の問題は違う業界でも起こりえる。意識をもって対応したい。

fairlady_z

0

コースで学んだことを忘れないようにポイントを整理して適宜業務に反映していこう

yasu_ichi

0

タクシー、バス、自家用車というだけでなく
モビリティとしてどう活用するべきか参考に
なりました。

masa_yana

0

モビリティ、マースの未来に向けて素晴らしい議論でした。ドライバーの減少にどう対応していくのか、運転自動化や民間人の登用や規制緩和など様々な対処方法を検討し良い点、悪い点を見出しながら未来の交通革命に向けた話で、私自身も勉強になった。

hinaka2021

0

地方のタクシー、バスといった交通機関のDX化はあまり思いを至らせたことがなく、パネルのテーマやご紹介される事例すべて興味深いものだった。クライアントとの対話にも活かせるのではないかと思う。

takuwo

0

少子高齢化を、まずは対策しましょう。

megane11

0

あらゆる交通モードが一体化しないといけない

m-orita

0

モビリティは自動運転、グラブ、ウーバーのような一般人の配車など課題満載ですね。公共交通インフラの発展途上国輸出も進めてほしいですね。

nao_nao_a

0

私の地元もモビリティがないと厳しい地域なので、今日のセミナーを参考にアドバイスしたいと思います。

crimsontide

0

テクノロジーが交通弱者を助けることができる

tomo-tom

0

人口減地域の交通事情は、当事者でないと分からない事が多そうですね。

eric

0

移動が活発になると経済が回ると言うのは事実だと思う。
特に高齢者、障害者にとって移動の利便性を確保する事は
Maasの議論ではなく、社会保障の一部だと思う。
親族にタクシーが半額になる障害者がいるが、半額になっても
タクシーは殆ど使わず、徒歩圏内でしか活動していない。

t_hirata

0

サービスの提供側と利用側のミスマッチが思ったより大きく、利用側の事情を鑑みないとサービスは受け入れられないのだなとよく理解できた。
地方高齢の方向けのサービスではスマホのI/Fが使われなかったというのは、想像はできても実際の体験談として聞くと、とてもしみじみとした。
エンジニアは自分目線で考えがちなので、よくよく気をつける必要があると思いました。

norinorichan

0

規制緩和というと、抵抗勢力がうじゃうじゃ出てきそうな気もするし、平均年齢60歳以上という業界に〇〇テックというものをテック業界のナラティブで進めても上手くいかないでしょう。何せ、需給の両サイドともにテックベースのサービスを理解していただく必要がありますから。

解決策として面白味には欠けますが、まずは全国一律規制ではなく、各地方運輸局長の実質裁量権（決裁権の分散という形式的なものでなく）を大きくして、地域の特殊性を考慮したバラつきを「あえて」造っていただくというのもあるでしょう。（県知事単位にすると県境をまたぐサービス提供者にとっては基準適用を頭に入れるのが難しくなる可能性あり。今回出演の両備さんはそれに該当）

グロービスで学んでいる方々には退屈なコメントかもしれませんが、

tomiyoshi

0

農業の話でも感じたが、地域交通もスケールメリットは生かしにくく、地域性を考えて取り組む必要がある。
また、世代間でデジタル技術についての取っつきやすさや金銭的な価値観も異なるのでその点も考慮しなければならない。

makiko1729

0

ウーバーは労働力を搾取している、日本の公共交通網は素晴らしい、という話も以前あったので、プラットフォーム化による効率化以外の、もしくは一方的にプラットフォーマーに利益が集中する形以外の良い解が得られることを期待する。

g-june

0

当社の不動産ﾓｰﾙ事業において、いかに地域に根差し、環境も配慮したエコシステムの創造においてたくさんヒントをいただきました。

kfujimu_0630

0

実家に帰ると地方の公共交通の現状を肌で感じる事ができる。思い出としてはこのままで良いのかもしれないが、実際に暮らしている人達は高齢化の波や人口減少に直面している。トヨタがスマートシティを静岡に作るというニュースがある。そこでの公共交通機関のあり方ややり方が参考になるかもしれない。いずれにせよ、このままでは衰退していくのみだと思ってしまった。

onoza_6290

0

非常に面白かった。特に公共交通という「儲からない分野」においては、単にテクノロジーだけでは解決できない問題が大変多い事が良くわかった。テクノロジーベースでの改善を考えていたが、それ以外の部分にも目を向けていこうと思う。

dragon_f

0

国、行政の出遅れ感、新しい事をやり難い法体系の中で民が苦労している姿が目立った。
人が動ける事で地域活性が起こる事も分かってきているので、ユーザー側の移動に対するコストの考え方を変えてもらう事と、一極集中の解消が重要に思う。

kenichi-toya

0

モビリティ革命について現状の把握と今後について少しだがわかった。

hamatyo

0

利用者も紋切り型で無く地域地域で様々な需要があると改めて感じ、またそこにチャンスも広がっている。需要を正確に掘り起こすことを大切にする必要がある。

sphsph

0

できることはたくさんあって、それに向かった産官で議論していく。
パイの取り合いではなく、新たなニーズに応えたい。
仕事として成り立つ収益は必要だと思います。質が下がりますので、前に進めなくなる。
課題は山積ですが、明るい未来は見えてきている気がしました。

ssiwadate

0

地方のモビリティは、提供側、受容側、共にニーズがあれば進化していくのでは、と、私は考えた。

schnittke

0

タクシーのコールセンター業務は、会社問わず共通という点に着目しつつ、そこのインプリには泥臭い対応が必要なので、10～20年スパンでの事業展開を考えるというビジネスモデルは面白い。デマンドサイドのスタートアップが流行るなか、B2Bから入るビジネスモデルもあるはず（B2Bから入って、そこで得られた知見・データを、今度はデマンドサイドに転換する）。
あと、ディーディーが稼働率を上げた作戦は面白い。営業区を跨ぐと流しの客を捕まえられないなら、営業区を跨いだときには配車アプリで客とマッチングさせる。

kobuti

0

安価な移動手段を提供する事で人の行動パターンが変わり、消費が増えるという実験結果が大変興味深かった。今後ますます高齢化が進む中で安価な移動手段と地域活性化をパッケージにしたサービスを実現する方法を考えようと思った。

kosei_333

0

コロナ禍の影響で都市部の交通も安閑としていられない状況であり、日本としてどうするのかを考えていく必要がある。レンタルの自動車や自転車などすべての移動手段も含めて良い仕組みができることを期待したいです。

m-k

0

新幹線の延伸などで幹線は便利になっても、枝葉の部分の交通網は未整備の地域が多い。担い手も少ない状況での事業継承が課題でしょうか。

mana77

0

コロナ禍により、強いと言われていた都市部の交通インフラ企業も安心出来る状態ではなくなってきた。自動運転化等今後大きな変化が予想される。おそらく2極化していくのだろうが、人だから出来る事に力を入れる等、地域によって特色が出てくるのではないかと思う。フィンランドの話が出てきたが、鉄道、地下鉄、路面電車、バス、フェリーなどを利用し、確かにとても便利だったが、人口が少ない事もあり、不安になる位利用客が少なかった。国の財政も異なるため、日本はやはり日本に合った独自の発展をしていくのではないかと思う。

hanoi

0

直近の交通事業者の動向がよく分かりました。法規制との関連性もなるほどと思う点が多々ありました。

hiraji

0

規制が必要な業界での規制緩和による凋落をテクノロジーでどうばんかいしていくか、プラットフォームとセットで考えたい。

nokklh

0

地方交通に関わる問題は年々深刻な状況であると思うが、物流についても同様の課題があると思う。
問題に対してテクノロジーが追いついていけるものなのか今後も関心が高いと感じた。

yaw_sakamoto

0

大変参考になりました

yshino9104

0

地方交通業界に係る事業者として、自ら新たなコンテンツを生み出す必要性を感じました

teru_oga

0

交通業界の課題、産業構造、規制問題などの現状を知ることができた。競争と集中のバランスや、プライシングによる採算モデル構築、情報によるバルアフリーも大変興味深い内容でした。

kanai0524

0

日本のあらゆる業界で問題となる人口減少。過去の人口増を前提とした収益モデルからの脱却、法整備、競争の仕方など、どうあるべきか考えさせられました。

maki1201

0

規制緩和が大きなネックになっていると思った。規制緩和により企業の淘汰があるかもしれないが、加速する高齢化や人口減少には、規制緩和をして、競争する環境にしないと対応できないと思う。

blackcats

0

公共交通機関の赤字経営の中でもやりようによっては活路が見いだせるしどの業界でもそのスタンスは通じるものがあると感じた。

a_u_

0

地域交通を考えるのではなく、高齢化社会の中での生活と地域経済を考える中での担い手の一つであると理解した。

kagy

0

MaaSというワードが世に出てから久しいが、GAFAや中国に比して遅れているのが現実。個々の企業や自治体の努力に頼るだけでは、いずれ淘汰されてしまうのは明白で、日本全体でのグランドデザインが必要だと感じました。

toshi57

0

起業間の競争で地域へ提供できることだけでなく、協調・共同してすべきことを行政と地域という軸で創造していかないと高齢化、環境問題等を解決できない難しさがあり、情報の活用は技術の進歩で解決できるがリアルなノード・リンクといったインフラの在り方を考える機会になりました。

ctm

0

働き方が変わるようになってもっと働きたいと言う声は自社でもあるので業務量や処遇などと連動して改革をしていかないとダメだと感じた。

ryu_ta

0

地方の生の話を聞く機会があまりなかったので、新鮮だった。状況的には、都会に比べてかなり厳しいなかでも活路があるという話に勇気づけられた。

t-soeda

0

地方はそもそも人が減少しているから、高齢だからと先入観で思っていましたが、無料パス配布で経済が動いたり、地方で長距離を走るので利益の出るタクシー会社があるなど、聞けばなるほどと思う事例があり、座組含めてまだまだ検討の余地がたくさんあると感じました。

ysnr-s

0

顧客のニーズ把握や事業領域の拡大を深耕させるための手を打ちながら、その対処方法をデジタルの視点で考えるのか、アナログの視点で考えるのかで様々な可能性が開けてくると感じた
交通業界だけでなくその他の業界にも共通する課題認識を持つことができた

akira_0503

0

運送業ドライバー不足は顕著になっていくが、自動運転車が普及するまではさすがにまだ時間がかかる。
この時間差をどう対処するかは悩みどころだが人材育成や荷台の連結や運行途中のヘッド交換など運用で工夫するしかないのかと感じます。

ytetsuya

0

タクシー業界の乗車率アップについては、我々の営業獲得社数・面談率等アップに通ずるものがあると感じた。