サクッとわかる！GX ~モビリティ・自動車編~

m-m-y

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本当に2030年までに日本は電動化100%が実現できるのか？

75475

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今後の技術動向やビジネスチャンスを知れたので、意識してチャンスを掴んでいきたい。

haya12345

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車好きとしては、水素ステーションが1,000基程度では全く足らないと思う。
地方に行けば、ほぼないだろうし、電気自動車は遠出の旅行には向かないものと推測する。

結局のところは、2035年や2050年へ向けての目標は企業のアピールでしかなく、実現は極めて低いと考えている。
しかしながら、アピールしなければ、株主や市場からの理解を得られず、株価が暴落するのが関の山かと思う。

企業には2035年いう目標を見据えつつも、より長期的な対応が必要と考えている。

a_kowata

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グリーン成長戦略実現には技術進化も必要だが、関係するプレーヤーが連携し従来のやり方を見直し変革する意識改革も必要。

motoki_nagaoka

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自動車のGXについて、EVへのシフトだけでなく、発電についてもCO2を排出しない方法にシフトさせることも考慮して議論することが必要だと思います。

samami0126

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カーボンニュートラル関連のビジネスチャンスがあると実感しました。

tanasuke_9116

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自動車産業はCO2排出に対する割合が大きいので、貢献できることも多いかと思いました。

maruo_kazuhiro

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自動車は日本の主要産業であり、その動向が国内に及ぼす影響は大きい。世界との競争力をとるのか、国内の環境を取るのかを見ながら注視したい。

taka-4

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ガソリン車から電気自動車への置き換えは、手早くできるCO2削減だと感じました。電池を作る際のCO2排出の観点は抜けていたので、認識しておく必要があると思いました。

ftomo

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製造業ではないので、日々の電気使用や社有車を電動化にする等を考え、社員全体で公私共に意識改革しCO2を減らすことを意識するチームにしていく。

kei__shima1

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脱炭素に向けてEV、水素自動車など幅広い選択肢を提示することは重要であると思うが、日本の自動車メーカーはまずは目先EVにおけるシェアを上げていくことが出来れなければ、選択肢の提示の段階にもいけないと思うので、トヨタなどのEV戦略に期待したい。

hideyuki_yokoi

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個人的には田舎で車が無いと不便であるが、利用頻度を考え公共機関を最大限利用し自家用車利用を10数年前に止めました。今後、ECOな自動車が出回るようになってから購入を考えたい。

soichiro_kato

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企業のカーボンニュートラルの取り組みが加速することで、当社の事業継続性が危ぶまれると感じた。

sakiyam2

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カーボンニュートラルについては、絵に描いた餅のような印象受けることがしばしばある。
自分にできる取り組みについて慎重に検討したい。

kawakasu

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自動車産業の影響力は大きい為、団体の力を使いながら全体最適化していき足並みを揃える必要があると感じる。

yasu-okazaki

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日本の取り組みよりも、北米、欧州、中国の
規制に注目し、実際の進み具合を見ながら、BEV化を進めることが重要。

icchiiii

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脱炭素まちづくりを検討する際の参考になった

avi703

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2035年までに国内の自動車を電気自動車に変える取り組みは、非常に良いことだと思ったけれどまだまだ電気自動車などのカーボンニュートラルを意識した自動車が街を走っている姿は見かけたことがないの事実だ。もっと政府が電気自動車が走りやすい環境つくりに目を向けて、それに税金を投じるべきだと思いました。

k-ita

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業務で活かすには、さらに具体的な内容を深掘りしていく必要があります。自動車メーカーだけでなく、部品が減ることで自動車部品のメーカーにもどう影響を与えるかまで考えて、活用方法を考える必要があります。

mabe03

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脱炭素化に向けて、企業単独での取り組みだけではなく、取引先や他の企業との連携が重要というのは分業が進んでいる日本の自動車産業では必要に重要な観点だと思う。

yashimay

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脱炭素化は、自動車だけではなく全ての産業、企業が行わなければならないですね。

woodyeah

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電気自動車に関するインフラ面での課題を認識できた。

longbeach

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カーボンニュートラル社会実現のため、CO2排出量の多い分野から着手するのは合理的ではあるが、サプライヤー企業など中小企業まで巻き込み実施するには今のところ温度差は大きいと思われる。実際には何をどうすればCO2排出削減につながるか、どのようにそれを数値化するかという点が大きな課題であると思われる。逆に考えればそれが明確になれば取組もしやすいし、それを企業の強みとして、上流企業との取引につながるのであれば取組も変わってくるのではないだろうか。

tamaki_takashi

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2035年までに新車はEV化を目標としていることについて、企業の製品製作時ならびに輸入・輸出及び製造にかかわらない事務業務においてもＣＯ２削減に取り組むことが企業価値を高める活動につながると勉強になりました。

masa_c

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カーボンニュートラル実現に向けた取組として、サプライチェーンを含めた取組が重要で小さな事より進めて行く必要がある。単純に電気自動車であればでは無く、製造過程、電気を作る過程、廃棄を含めたトータルで物事を考え行動が必要。

kom_

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自動車関連企業の脱炭素への取り組み内容を理解しました。

akayan

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モビリティ領域においては、スマートシティ構想に組み込む必要がある。

bwbsw909

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自動車のCO2排出の比率が高いことが分かり、自動車のCO2削減を使命に仕事します。

saguchi1134094

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ＣＮに向け総合的なモビリティの在り方が理解できました。

mdj24

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GXについてシンプルに学べてよかった。

yunaruipp

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良く理解出来たました。

koji_wada

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政府は、環境保護と国内自動車産業の成長の両輪を意識しなければならない。

muramatsu-a

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自動車販売における脱炭素問題は、これからの自動車ビジネスにおいても重要なファクターになる。

kenji1209

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とくにございません。

funky_shingo

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脱炭素化の動きについて学習

pagupagu

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各部署が関連などの調整や協力が必要であることを学んだ

harumaki25

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これ以上、犠牲の上になりたつ資本主義社会はやめ、だれも犠牲にしない仕組み、循環、を企業だけでなく1人1人が選択していく必要がある。

saya-ken

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電動化は政治的な要素が多分に含まれている様に感じるので、敵はCO2であり、何のための電動化推進なのか？しっかりと考える必要がある。

debora

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環境に良い車といっても、ハイブリッド、電気、水素など様々あること、自動車単体のみならず供給方法含めてサプライチェーン全体で考慮しないと、効果的なGX取組とは言えないと実感した

shimoosako

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環境を考えたうえでガソリンから電気への変化を今まで以上に真剣に考え、知識も増やして行動に移したいと思います。

n_naka_70

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自動車のライフサイクルにおけるCO2排出量のトータル削減が重要であり、併せて普及のための方針・施策の検討を行うべきと感じました。

rjt

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電動化は蓄電池が不可欠。蓄電池が自動車以外に普及したとしたとしても経年劣化による大量廃棄という事態になれば、
CO2排出は免れない。この技術革新の状況がどうなっているのか？を深堀したい。
また水素ステーションの設置コストについても今後の技術革新に注目したい。

sa_ina

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ガソリン車に比べて電気自動車がライフサイクルを通じてどのくらい脱炭素化に貢献しているのか定量的に知りたいと思いました。

ine17

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脱炭素化に電気が最も良い資源であるがコストが高いデメリットがあるのでガソリン、電池の共存が必要です。。

kt_12

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カーボンニュートラルに向けて電動化を推進していきたい。

t_k_d_k

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競争領域と協調領域をどう考えるかが重要となることを再認識

m7sugiura

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EVについては実走行の実績が少ない為、まだ未知の領域があります、
最近では、渋滞時のエアコン走行は、五倍の消費電力で、知識がないユーザーは燃料切れになる可能性が多いにあります

tsubou-

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EVの航続距離や現状のインフラを考えると、すぐに普及させるのは難しいかもしれないけど、国や企業が企業が協力して地道に拡げて行くしかないと思う。

70sp1208

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以前は、自動車といえば、公害の発生源となっていたが、技術の進化により低減化されてきた。自社は自動車メーカーではないが、関連するところがあるため、環境保護にどのような場面で貢献できるか考えてみたい。

yutaka_hagiri

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カーボンニュートラルへの取り組みは一部の業種や一部の組織だけが対応すればいいものではなく社会全体が環境負荷に対する危機意識を持たないと積極的な成果につながらないと感じています。社会全体の意識を高めるためには数字上の目標だけでなく活動したことが目に見える成果として表れるようなしかけが必要と感じた次第です。

muraka10

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我々も自動車業界に関わるメーカーなので、脱炭素化に向けて具体的な目標を立てて進めていく必要があると感じた。

teiji-kawada

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様々な取り組みで脱酸素化が進んでいることが分かった

aqueous

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GXはなじみの薄い言葉だった。カーボンニュートラルは20年くらい前から叫ばれているが、実際のところは怪しい瀬策だと思っている。本当にその資源を使う必要はあるのか?現地調達できないのかなど大きい規模で考えるだけでなくと小さい視野も持っておきたい。

haruka_san

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2050年目標に向けて自動車産業が何に取り組んでいくのか理解が深まりました。自動車は日本の基幹産業の為、上流から下流まで再生エネルギー浸透に向けた取り組みをしていくと、日本の産業構造が変化し、求められる技術や期待される人材が異なっていくと感じました。世界の流れを理解していくことで、自社が求められることがわかるので全体俯瞰の視点で今後も考えていきます。

yujihoshi

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製造から廃棄までを考えるとエコではないという意見があったりするのであらゆる角度からの意見を聞いて貢献していきたい

noriko0907

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電動車についても完全にCO2を削減できるのではなく、発電時や蓄電池作成時、ハイブリッドではガソリン使用時など、CO2が発生することが分かった。充電ステーションや水素ステーションが広がることで、ガソリンの使用を削減でき、よりCO2を削減できるのではないかと思う。少しずつでも前に進むことが必要だと感じた。

kazureo

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ガソリン車から電気自動車への切り替えはまだまだ時間がかかりそうだが、地球温暖化防止を考えると早急に対策を取る必要があると感じた。

kaotom

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自動車の脱炭素化の取り組みで電気自動車化となるにはやはりインフラの対応が必要　現状はまた充電スタンドも少ない中、そういった環境が整う事で購入の増え方も変わる

udi

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お客様が自動車関連なのて、参考になった。

jj_y_nakamura

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大変興味深い。取り組んでいきたい。

nakahiraeiji

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脱二酸化炭素の自動車メーカーの取り組みは初めて知れたこともあり新鮮味があった。

aiko_h

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自動車のGXにおいては、蓄電池と充電・充填設備の整備が重要とわかった。

sibakazu

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クルマからのCO2排出をメーカーや生産側で積極的的に取り組んでいる
一般の人もエコ運転など出来ることがあるの思うので自分と取り組み必要があると考えた

okanot

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日本が自動車の電動化に遅れている事実を知らなかった
官民のニ軸に加えて消費者意識の向上がなくては日本の自動車産業が孤立してしまう
ガラケーの二の舞は避けなければならない

hirokazu1970

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自動車業界としての脱化石燃料について学ぶことができたが、自動車愛好家としては、化石燃料独特の走行、音、匂い等まだまだそこに拘る方が多いと思う。その愛好家の方々も含め、脱化石燃料への理解と浸透は何らかの法規制を進めないと難しい部分もあると思う。

to-yamauchi

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自動車については、充電設備がガソリンスタンド並みに配置されていないと、顧客が電気自動車を購入していくようにはならない。

004915

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脱炭素の取り組みを行わない企業は生き残れない、危機感を持っていきたい。

ryutaro_t

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GX、カーボンニュートラル推進を市場機会ととらえ、自動車業界がGX化推進に何を求めているかが理解できた。更に深堀りし、自社の利益向上に繋げていきたい。

tterai1

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EV化が進んでも電力を生産するためにCO2排出するなら変わらないのでは？
原子力発電増やすというのなら良いんですけど

sy69

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脱炭素かの取り組みを1つで良いので商品に組み込み顧客へ提案したい。

takumi-inaba

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脱炭素かは建築業界でも同様の課題があり、ライフサイクルコストや、長寿命化により延命し新築時のエネルギー発生を抑制したい。

macoki

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脱炭素化について、自社事業内ではあまり貢献できる部分がないが、グループ会社や取引先などの取組みも含めて地球環境維持を目指していくことが大切。

syusa-hitohana

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大変勉強になりました。別のGX関係の動画も視聴して、学びを深めていきたいと思います。

suguru-ichikawa

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電気自動車への対応については喫緊の課題だと考えております。充電ステーションの設置提案などを推進していきたいと思います。

yasu_ichi

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グリーン規制に対して、我々が出来る事を提案していきます。

shijing998

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自動車業界の全体的な方向性が理解できました。

yoshim888

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投稿の中でコストリーダーシップと差別化の両立、つまり価値が高いものを安く売ることが理想、という意見が多いことが興味深い。消費者から考えれば、安くて良いものが理想だが、メーカにとっては必ずしも理想ではない。
実際の価値ではなく、製造にかかったコストをもとに価格をつけがちな日本の特徴を反映しているように感じる。

tomoko_ta

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EV/PHEVなどの種類については一覧でまとめたものを見たことがなかったので学びがあった。
走行での燃料消費についての内容が多かったが、TOYOTAの公表しているMIRAI車のLCAレポートでは、素材製造や車両製造でも多くのCO2を排出しているので、駆動方法のみならず、サプライヤーやリサイクルなどの研究も進んでいく必要があると思った。

t-k714

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電力製造におけるCO2発生も課題

sakaki_2023

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GXと自動車のつながりわ理解した

ao16127

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自動車の脱炭素化は、ライフサイクルアセスメントの考えのもと、サプライヤー全体で取り組む必要があることが分かった。我々の企業でも脱炭素化に向け何ができるのかを改めて考えていきたい。

stelvio_mt

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BEVにだけでなくマイルドHVでも搭載バッテリーはICEの比ではない。廃車になった際にバッテリーをどのようにリサイクルするのか正直なところどの国からもメーカーからも決定的な案が出てきていないように思える。まさか、人知れず埋めて捨てるつもりなのか？

teihisashi

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GX意識しながら物つくりをしましょう

y-shiraki

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自動車は、自動車を作る時と燃料を作る時にCO2が発生したり、走る時にCO2が発生したりする。
今の所、それぞれにメリットデメリットがあるが、どこかの種類の自動車でデメリットのないものが出来てくれば温暖化が止まる。
現段階で人としては無駄にCO2を排出しないように皆で心がけるしかない。

laimu-laimu

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CO2削減するに様々な課題と労力が必要で、目標に辿り着けるのかが疑問。

828752

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個々の企業や家庭で脱炭素に取組むことも大切だが、地域をあげてスマートシティの取組みをすることも同様に大切だと感じる。そのためには国や自治体が主導して推進することも必要になるのではないだろうか。

masatoras49

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2050年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略の中で、2035年までに乗用車新車販売で電動車100%が掲げられている事は知りませんでした。私はプラグインハイブリッド車に乗っていますが、電動での走行可能距離が短く、また外では容易に充電も出来ないことからガソリン走行比率が高くなっています。2030年目標である車載用蓄電池の機能向上や充電スタンドの増設はとても重要だと思います。

papapon

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会社の車を徐々にＥＶへシフトします。

ibet

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サプライヤーにもCO2削減を求める時代である

n_jiro

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もう少しモビリティ業界の各社活動事例を知りたかったです。