地域のモビリティを変える「交通革命」～近藤洋祐×松田敏之×三宅伸吾×真鍋康正

hideaki-fujito

販売・サービス・事務

インフラ業界は コストパフォーマンスが厳しく 経済性がないと新しい技術を取り入れないこと 理解できました。自身の業務である健康に アイデアを組み入れること これに関してもインフラであると考え どのように コストパフォーマンスと経済性を両立させるか考え続けたいと思います。

m-k

メディカル　関連職

新幹線の延伸などで幹線は便利になっても、枝葉の部分の交通網は未整備の地域が多い。担い手も少ない状況での事業継承が課題でしょうか。

k-91019

販売・サービス・事務

色々な業種の方の話を聞くことができ大変勉強になった。目の前のことにとらわれずこの先業界がどの様な方向に進んでいくのかまたお客様のニーズが何かを良く見極めて行くべきと感じました。

crimsontide

経営・経営企画

テクノロジーが交通弱者を助けることができる

hiraji

経営・経営企画

規制が必要な業界での規制緩和による凋落をテクノロジーでどうばんかいしていくか、プラットフォームとセットで考えたい。

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経営・経営企画

交通業界の課題、産業構造、規制問題などの現状を知ることができた。競争と集中のバランスや、プライシングによる採算モデル構築、情報によるバルアフリーも大変興味深い内容でした。

sai-3448

人事・労務・法務

今回学んだことを参考にしたいと思います。

kfujimu_0630

マーケティング

実家に帰ると地方の公共交通の現状を肌で感じる事ができる。思い出としてはこのままで良いのかもしれないが、実際に暮らしている人達は高齢化の波や人口減少に直面している。トヨタがスマートシティを静岡に作るというニュースがある。そこでの公共交通機関のあり方ややり方が参考になるかもしれない。いずれにせよ、このままでは衰退していくのみだと思ってしまった。

t_hirata

メーカー技術・研究・開発

サービスの提供側と利用側のミスマッチが思ったより大きく、利用側の事情を鑑みないとサービスは受け入れられないのだなとよく理解できた。
地方高齢の方向けのサービスではスマホのI/Fが使われなかったというのは、想像はできても実際の体験談として聞くと、とてもしみじみとした。
エンジニアは自分目線で考えがちなので、よくよく気をつける必要があると思いました。

toshi57

その他

起業間の競争で地域へ提供できることだけでなく、協調・共同してすべきことを行政と地域という軸で創造していかないと高齢化、環境問題等を解決できない難しさがあり、情報の活用は技術の進歩で解決できるがリアルなノード・リンクといったインフラの在り方を考える機会になりました。

akira_0503

マーケティング

運送業ドライバー不足は顕著になっていくが、自動運転車が普及するまではさすがにまだ時間がかかる。
この時間差をどう対処するかは悩みどころだが人材育成や荷台の連結や運行途中のヘッド交換など運用で工夫するしかないのかと感じます。

makiko1729

メーカー技術・研究・開発

ウーバーは労働力を搾取している、日本の公共交通網は素晴らしい、という話も以前あったので、プラットフォーム化による効率化以外の、もしくは一方的にプラットフォーマーに利益が集中する形以外の良い解が得られることを期待する。

yshino9104

経営・経営企画

地方交通業界に係る事業者として、自ら新たなコンテンツを生み出す必要性を感じました

ctm

人事・労務・法務

働き方が変わるようになってもっと働きたいと言う声は自社でもあるので業務量や処遇などと連動して改革をしていかないとダメだと感じた。

toshiyuki_chiba

メーカー技術・研究・開発

で、交通革命は起きたんですかね。

takahillow

営業

規制緩和、業界動向は地銀と同じ

ryu_ta

人事・労務・法務

地方の生の話を聞く機会があまりなかったので、新鮮だった。状況的には、都会に比べてかなり厳しいなかでも活路があるという話に勇気づけられた。

kawaihrm

人事・労務・法務

地方における交通問題がよくわかりました。
課題も多く　まだまだ遅れているようでやれることをもっとスピードを持って行う必要性を感じました。

tomiyoshi

マーケティング

農業の話でも感じたが、地域交通もスケールメリットは生かしにくく、地域性を考えて取り組む必要がある。
また、世代間でデジタル技術についての取っつきやすさや金銭的な価値観も異なるのでその点も考慮しなければならない。

tozaki3104

専門職

地方交通の悩ましい問題と、今後への期待。利用者として待っているだけでなく、参加していかないと解決して行かない問題と感じました。ただ業界としての未来は明るいし、頼もしいとも感じました。

kosei_333

コンサルタント

コロナ禍の影響で都市部の交通も安閑としていられない状況であり、日本としてどうするのかを考えていく必要がある。レンタルの自動車や自転車などすべての移動手段も含めて良い仕組みができることを期待したいです。

ytetsuya

営業

タクシー業界の乗車率アップについては、我々の営業獲得社数・面談率等アップに通ずるものがあると感じた。

kagy

その他

MaaSというワードが世に出てから久しいが、GAFAや中国に比して遅れているのが現実。個々の企業や自治体の努力に頼るだけでは、いずれ淘汰されてしまうのは明白で、日本全体でのグランドデザインが必要だと感じました。

a_u_

経営・経営企画

地域交通を考えるのではなく、高齢化社会の中での生活と地域経済を考える中での担い手の一つであると理解した。

mineken0316

その他

人だけではなく荷物のマッチング、公共交通機関を使った輸送との連動が出来ないだろうか。

ssiwadate

営業

地方のモビリティは、提供側、受容側、共にニーズがあれば進化していくのでは、と、私は考えた。

tomo-tom

営業

人口減地域の交通事情は、当事者でないと分からない事が多そうですね。

yaw_sakamoto

その他

大変参考になりました

hamatyo

建設・土木　関連職

利用者も紋切り型で無く地域地域で様々な需要があると改めて感じ、またそこにチャンスも広がっている。需要を正確に掘り起こすことを大切にする必要がある。

nakatak1107

その他

地方の交通機関は税金の投入が大幅に必要と感ました。

blackcats

経営・経営企画

公共交通機関の赤字経営の中でもやりようによっては活路が見いだせるしどの業界でもそのスタンスは通じるものがあると感じた。

maki1201

その他

規制緩和が大きなネックになっていると思った。規制緩和により企業の淘汰があるかもしれないが、加速する高齢化や人口減少には、規制緩和をして、競争する環境にしないと対応できないと思う。

usercon

営業

地域交通の課題を認識した。

hanoi

経理・財務

直近の交通事業者の動向がよく分かりました。法規制との関連性もなるほどと思う点が多々ありました。

norinorichan

その他

規制緩和というと、抵抗勢力がうじゃうじゃ出てきそうな気もするし、平均年齢60歳以上という業界に〇〇テックというものをテック業界のナラティブで進めても上手くいかないでしょう。何せ、需給の両サイドともにテックベースのサービスを理解していただく必要がありますから。

解決策として面白味には欠けますが、まずは全国一律規制ではなく、各地方運輸局長の実質裁量権（決裁権の分散という形式的なものでなく）を大きくして、地域の特殊性を考慮したバラつきを「あえて」造っていただくというのもあるでしょう。（県知事単位にすると県境をまたぐサービス提供者にとっては基準適用を頭に入れるのが難しくなる可能性あり。今回出演の両備さんはそれに該当）

グロービスで学んでいる方々には退屈なコメントかもしれませんが、

kazuma_nakamura

営業

MARS以外でも需要と供給を繋げるマッチング（ラクスルの印刷する側と受け手側のマッチング等）が今後の重要なキーワードになると感じた。

kanai0524

経営・経営企画

日本のあらゆる業界で問題となる人口減少。過去の人口増を前提とした収益モデルからの脱却、法整備、競争の仕方など、どうあるべきか考えさせられました。

onoza_6290

IT・WEB・エンジニア

非常に面白かった。特に公共交通という「儲からない分野」においては、単にテクノロジーだけでは解決できない問題が大変多い事が良くわかった。テクノロジーベースでの改善を考えていたが、それ以外の部分にも目を向けていこうと思う。

ysnr-s

その他

顧客のニーズ把握や事業領域の拡大を深耕させるための手を打ちながら、その対処方法をデジタルの視点で考えるのか、アナログの視点で考えるのかで様々な可能性が開けてくると感じた
交通業界だけでなくその他の業界にも共通する課題認識を持つことができた

kenichi-toya

その他

モビリティ革命について現状の把握と今後について少しだがわかった。

yasu_ichi

メーカー技術・研究・開発

タクシー、バス、自家用車というだけでなく
モビリティとしてどう活用するべきか参考に
なりました。

sachiko_kaneko

販売・サービス・事務

タクシーは、利用する人の生活スタイルに合わせた乗り物で、利用目的や利用頻度はまちまちですが、ここ数年で確実に進化してきていますが、今、注目されているのはLRTだと思います。
LRT(次世代型路面電車システム)は、騒音や振動が少なく、人と環境にやさしい乗り物で、各種交通との連携や低床式車両により、乗降が容易になって利便性が高い。
運行される場所にもよるが、タクシーや路線バスよりも地域に根付いた乗り物になるかもしれません。

en_dora

IT・WEB・エンジニア

地元（２３区内）の交通に関する地域団体の活動に参加をしているが、とても示唆に富む内容であった。
交通という観点では地方も都市も関係なく、グリーンスローモビリティの活用であったり、競合同士が組むことをしないと交通インフラは維持できないと思う。ただ、政府も国民もひっくるめて考えを改める必要があり、公共交通＝黒字じゃないといけないという思い込みや、インフラの維持のための費用なども考えないといけないのではと感じた。
ライドシェアサービスをやられている方の話は、とても参考（タクシーチケットを配布したら地域の動きが活発になった話）になった。

shinte

メーカー技術・研究・開発

九州の地で、モビリティカンパニーとしてどう経済活動を行っていくべきかを考える、いいきっかけになりました。

schnittke

営業

タクシーのコールセンター業務は、会社問わず共通という点に着目しつつ、そこのインプリには泥臭い対応が必要なので、10～20年スパンでの事業展開を考えるというビジネスモデルは面白い。デマンドサイドのスタートアップが流行るなか、B2Bから入るビジネスモデルもあるはず（B2Bから入って、そこで得られた知見・データを、今度はデマンドサイドに転換する）。
あと、ディーディーが稼働率を上げた作戦は面白い。営業区を跨ぐと流しの客を捕まえられないなら、営業区を跨いだときには配車アプリで客とマッチングさせる。

mtobe

その他

ありがとうございました

karateman

人事・労務・法務

新規事業検討の際の参考になると感じた。

kobuti

メーカー技術・研究・開発

安価な移動手段を提供する事で人の行動パターンが変わり、消費が増えるという実験結果が大変興味深かった。今後ますます高齢化が進む中で安価な移動手段と地域活性化をパッケージにしたサービスを実現する方法を考えようと思った。

g-june

経営・経営企画

当社の不動産ﾓｰﾙ事業において、いかに地域に根差し、環境も配慮したエコシステムの創造においてたくさんヒントをいただきました。

mana77

その他

コロナ禍により、強いと言われていた都市部の交通インフラ企業も安心出来る状態ではなくなってきた。自動運転化等今後大きな変化が予想される。おそらく2極化していくのだろうが、人だから出来る事に力を入れる等、地域によって特色が出てくるのではないかと思う。フィンランドの話が出てきたが、鉄道、地下鉄、路面電車、バス、フェリーなどを利用し、確かにとても便利だったが、人口が少ない事もあり、不安になる位利用客が少なかった。国の財政も異なるため、日本はやはり日本に合った独自の発展をしていくのではないかと思う。